据悉，全球集装箱市场的仍保持低迷状态，没有缓解的迹象。按照往常来说，7月份应该属于集装箱市场的旺季，但是在中国的集装箱市场却没有一定转变。反而东西两大主干集装箱航线运价交替不断上演“倒行逆施”，运价呈自由落体式下跌，致使2015年的全球集装箱市场发展没有较强的生机。 
       就目前的市场情况分航线来看，表现相对较好的中美航线依然疲软，无法带给市场更多信心。6月美国PMI指数初值降至2013年10月来最低，货运需求暗淡导致整条干线运输不见起色。欧洲航线方面，欧洲经济近期算是遇到了大麻烦，当然主角还是希腊，在与国际债权人的纾困谈判破裂后，希腊已被逼到边缘，一旦希腊债务违约甚至退出欧元区，那么推动欧洲一体化的经济力量就可能会逆转，届时每一场危机都可能是致命的。集装箱航线市场来看，欧洲线也同样被逼到背水一战的绝境。 
       当然，局面如此惨淡，集装箱市场的巨头也还在努力寻求办法渡过难关，从去年开始，各大巨头纷纷联盟，抱团取暖，马士基航运和地中海航运组建了2M联盟、法国达飞、中海集运和阿拉伯联合轮船组建了O3联盟等等。成立这些联盟的最主要目的，是为了锁定市场运价，避免低价竞争，而各联盟确实缓解了各家盈利能力下降的压力，但是治标不治本，航运市场运力过剩的核心问题没有解决，当市场低迷时，各大联盟也被迫削减运力。 
       然而穷则思变，传统方式下的自救之路困难重重，航运业里不少人开始寻求转型，当前正值互联网经济大热，O2O模式大热，航运业也想抓住这一机遇，扭转颓势，短短几年时间内，航运互联网模式开始在行业内兴起，而去年中海与阿里合作，推出集装箱订舱平台一事，将此趋势推向了高潮，一方面，社会舆论包括资本界开始关注这一领域，另一方面，这两家强强联合让外界对传统行业的转型展开了无限的遐想，确实这两家的自有资源太多，无论是怎么样的组合，都有故事可说，都有拓展性可探讨。 
       航运互联网的热潮发展到现在，基本已经渡过了初期的探索阶段，市场主流的航运平台也成熟起来，首先一种也就是中海阿里这种类型，以自有资源为基础，将交易标准化，引入线上流程，这种模式的特点是规模大，风险不大，因为现有的资源就很够用，把这些资源引到线上，不管是成交量还是交易额来说都非常可观，不过要改变现有用户的习惯或许是个问题，这需要一定的时间。 
       除了中海外，目前还有几家民营的集装箱订舱网站也获得了市场的认可，也算是主流航运平台，比如我来运网，大掌柜，九爪鱼等等，都是当前比较火的平台，各具特点，发展非常快，本身民营的航运平台体量较小，轻资产运作非常灵活，在平台运营，题材挖掘以及活动策划上，都比中海等巨头平台要快，反而在平台模式发展上，处于领先。 
       那么在这一背景下，互联网能带给集装箱运输业什么样的改变？整体来看，平台化和线上服务可以提高航运服务的体验度和客户粘度，使平台客户能体验在线查询物流运价、在线完成物流下单、在线咨询、在线结算、在线追踪货物状态等服务。这给传统行业带来耳目一新的感觉。而从业务角度说，将市场物流服务商信息集成都有助于行业运作效率的大幅提升，管理上更方便透明。再从大的角度来说，航运平台的兴起，能加速行业的重新洗牌和整合，举例来说，假如航运市场逐渐接受平台式的运营，那么一些传统的业务环节可能就会被平台服务所取代，引导行业的服务商更专注于必要的线下服务，那么这些变革就会传导开来，整个行业都会面临大的变革。 
       由此看来，航运互联网化是集装箱市场的一个发展契机，这个机会发展很快，这是互联网本身的特点决定的，而资本市场的介入也会加速这个进程，用通俗的话说，风口已经看到，那么剩下的事就是往风口靠就行。 
       那么另一个契机是什么呢，笔者认为当前政府大力推动的“一带一路”项目，会给中欧航线带来历史机遇。 
       在中国“一带一路”的倡导和规划中，欧盟处于极其重要的地位。而中欧经贸关系的良性互动也为中欧航线的复苏提供强大的势能。对近些年来在欧洲快速拓展脚步的中国航运企业来说，“一带一路”为中国海运物流业在欧洲地区的发展带来更多动力。它首先是对集装箱的箱量增加会有一个正面的影响，能够缓解当前航运业运力过剩的难题，另外“一带一路”也将改变世界贸易的格局，会对我们现在中国海运业的转型带来一定的推动力，对整个行业的回暖也会带来一个积极的影响。 
       总而言之，航运互联网的快速兴起为短期内集装箱市场重新振作提供一个新的机遇。而“一带一路”项目则是未来几年内集装箱市场，特别是中欧航线发展壮大的一个历史机遇，可能初期带来的好处不明显，但随着项目的进程发展，未来会释放强大的反弹能量。在这样一个行业拐点初现的时刻，中国航企有着比国外更好更多的优势，他们能不能抓住这次机会，一举扭转颓势打开新局面，我们值得期待。